發(fā)表時(shí)間： 2025-11-14 16:53:25
作者： 石油化工設(shè)備維護(hù)與檢修網(wǎng)
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氣閥故障原因主要是閥片、彈簧破損，氣閥密封性差，閥片的開啟時(shí)間和高度不對(duì)以及安裝中產(chǎn)生的問題造成的，下面詳細(xì)加以介紹氣閥故障現(xiàn)象及原因。
1. 閥片損壞原因：
（1）疲勞破壞——由于閥片承受著頻繁的撞擊載荷和彎曲交變載荷，閥片容易產(chǎn)生疲勞破壞。實(shí)際使用證明，閥片主要破壞形式是撞擊載荷引起的徑向斷裂；
（2）閥片磨損——環(huán)狀閥片與導(dǎo)向塊工作面之間產(chǎn)生的摩擦磨損，可減弱閥片強(qiáng)度，降低使用壽命。磨損量過大時(shí)閥片可能卡死在導(dǎo)向塊上或者失去密封作用。環(huán)狀閥片在工作時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，將引起閥片邊緣磨扳；
（3）閥片材料缺陷——材料夾渣、夾層、裂紋等缺陷引起閥片應(yīng)力集中，在循環(huán)載荷作用下，成為疲勞破壞的根源。因此新閥片早期磨損率較高，使用期超過1000h的閥片，其使用壽命較高；
（4）介質(zhì)腐蝕——壓縮介質(zhì)本身有腐蝕性或介質(zhì)中含有水分，工作時(shí)沖刷閥片，破壞閥片表面保護(hù)膜，在閥片局部地方出現(xiàn)腐蝕麻點(diǎn)和空洞，引起應(yīng)力集中，產(chǎn)生腐蝕疲勞破壞。
2. 氣閥彈簧損壞原因：
（1）彈簧從閥片全閉到全啟，其載荷由預(yù)壓縮力變化到最大壓縮力，承受脈動(dòng)循環(huán)載荷，引起疲勞破壞；
（2）彈簧變形時(shí)與彈簧孔壁發(fā)生摩擦磨損，強(qiáng)度下降而斷裂；
（3）介質(zhì)對(duì)彈簧表面腐蝕，產(chǎn)生麻點(diǎn)、凹坑，引起應(yīng)力集中，加速彈簧疲勞破壞；
（4）材質(zhì)不符合要求，彈簧的加工、熱處理有缺陷。
3. 氣閥漏氣原因：
（1）閥座密封面不平，表面粗糙度達(dá)不到要求；
（2）密封面被碰傷；
（3）閥片變形、破裂；
（4）閥隙通道有異物卡住；
（5）氣體溫度高，潤滑油易變成炭渣卡住密封面。石油氣壓縮機(jī)，溫度和壓力越高，聚合物積炭越嚴(yán)重，炭渣黏著在閥片和閥座上，使氣閥漏氣，
（6）彈簧力過小；
（7）彈簧端面與軸線不垂直；
（8）閥座、閥片嚴(yán)重磨損。
4. 氣閥漏氣鑒別方法
（1）在多級(jí)壓縮機(jī)中，若某一級(jí)排氣閥漏氣，排出氣缸的氣體又部分泄漏回氣缸，不僅使該級(jí)排氣溫度升高，排氣壓力下降，而且該級(jí)的排出氣量不足，使前級(jí)的排氣壓力上升。因此判別某級(jí)排氣閥是否漏氣，可測(cè)量該級(jí)閥蓋上的溫度是否升高，本級(jí)排氣壓力是否下降，前級(jí)排氣壓力是否上升等方面來識(shí)別。此外，還可以用金屬棒或泄漏檢測(cè)儀檢查，氣閥漏氣嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)出吱吱的聲音。
（2）某一級(jí)吸氣閥漏氣，則該級(jí)吸氣閥部位溫度升高。同時(shí)由于該級(jí)吸入氣體又在壓縮過程中泄漏出去，使前級(jí)排氣壓力上升，而后面各級(jí)因吸入氣量不足，排氣壓力下降。因此同樣可用測(cè)量溫度、壓力和聲音的方法來判別。
（3）如果第一級(jí)吸氣閥漏氣，則隨后各級(jí)氣量下降，各級(jí)排氣壓力也相應(yīng)下降，因此可從各級(jí)排氣壓力和氣量是否下降來加以判別。
5. 活塞桿溫度過高、填料函不嚴(yán)、漏氣
（一）、活塞桿溫度過高
(1)故障征象正常情況下，連桿的工作溫度不應(yīng)高于活塞和曲軸的溫度如果出現(xiàn)活塞桿溫度過高，則說明有故障隱患存在。
(2)故障原因
①壓縮機(jī)活塞桿與填料函裝配時(shí)產(chǎn)生偏斜。
②壓縮機(jī)活塞桿與填料配合間隙過小(包括編織塞線塞得太緊)。
③壓縮機(jī)活塞桿與填料的潤滑油有污垢或潤滑油不足造成干摩擦。
④填料函中有雜物。填料函中的金屬盤密封圈卡住，不能自由移動(dòng)。
⑥填料函中的金屬盤密封圈裝錯(cuò)，油路堵住，潤滑油供不
⑦填料函往機(jī)身上裝配時(shí)螺栓緊得不正，使其與活塞桿產(chǎn)生傾斜，活塞桿在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與填料函中的金屬盤摩擦加劇發(fā)熱。
(3)故障排除
①重新進(jìn)行裝配，不得偏斜。
②壓縮機(jī)活塞桿與填料應(yīng)按規(guī)定的間隙裝配，塞線要合適。
③清洗油污垢，保證有足夠的供油量或重新更換潤滑油。
④取出填料函，拆開清洗。
⑤在安裝時(shí)應(yīng)試一下，活動(dòng)要自由，并按規(guī)定保持一定的間隙。
⑥拆開檢查，看看是否裝錯(cuò)，若錯(cuò)應(yīng)及時(shí)改正。
⑦重新檢查填料函，消除其傾斜。
（二）、填料函不嚴(yán)、漏氣
(1)故障征象填料函密封不好，氣缸內(nèi)的壓縮氣體向機(jī)身外泄漏，在曲軸箱等部位有明顯的風(fēng)動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)，潤滑油也順活塞桿進(jìn)入氣缸，使壓縮空氣混入油脂。
(2)故障原因
①填料函中的密封盤上的彈簧損壞或彈力小，使密封盤不能與活塞桿完全密封。
②填料函中的金屬密封裝置不當(dāng)，與壓縮機(jī)活塞桿有隙。
③填料函中的金屬密封盤內(nèi)徑磨損嚴(yán)重，與活塞桿密封不嚴(yán)。
④活塞桿磨損拉傷，部分磨偏不圓等也會(huì)產(chǎn)生漏氣。
⑤潤滑油供應(yīng)不足，填料函部分氣密性惡化，形成漏氣。
(3)故障排除
①檢查逆止閥和全開排氣閥的過程，排除故障。
②檢查彈簧是否折斷，對(duì)彈力小、不合格的彈簧進(jìn)行更換。
③重新裝配填料函中的金屬密封盤，使金屬密封盤在填料函中能自由竄動(dòng)，與活塞桿密封。
④檢查或更換金屬密封盤。
⑤檢查修理壓縮機(jī)活塞桿或更換新活塞桿。
⑥檢查供油系統(tǒng)，保障潤滑。
6. 潤滑油壓力指示器不能升起
(1)故障征象壓縮機(jī)以正常轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，但機(jī)油壓力指示器不能升起。此時(shí)擰松機(jī)油管接頭螺母檢查，會(huì)出現(xiàn)有油流出和無油流出或流出極少等情況。有油流出，說明機(jī)油壓力正常，故障部位在機(jī)油壓力指標(biāo)器本身;無油流出或流出極少，說明機(jī)油壓力過低，故障部位在油路中，應(yīng)立即停機(jī)檢修。
(2)故障原因
①指示器中活塞與套孔的配合間隙過小，或間隙中有異物，或活塞圓柱面上有機(jī)械損傷等，使活塞向上移動(dòng)受阻，被卡在套孔內(nèi)。
②指示器中活塞與套孔嚴(yán)重磨損，泄油嚴(yán)重。
③指示器桿彎曲變形，卡在桿孔中，活塞不能向上移動(dòng)。
④制造加工或安裝不妥，使指示器進(jìn)油口與機(jī)油道不通。
⑤因機(jī)油壓力過低，導(dǎo)致機(jī)油壓力指示器不能升起。
(3)故障排除方法及注意事項(xiàng)徹底檢修機(jī)油壓力指示器，更換或維修失常的零件。
7. 潤滑油溫度過高
(1)故障征象正常情況下，壓縮機(jī)工作時(shí)，機(jī)油溫度比冷卻水溫度低5℃左右，在30~40℃之間。當(dāng)超過40℃，而且經(jīng)常比水溫還高時(shí)，屬于機(jī)油溫度過高的現(xiàn)象。
(2)故障原因
①活塞、缸簡(jiǎn)組件密封性差，氣缸中有高溫氣竄入油底殼將機(jī)油加熱。
②油底殼油面過高，機(jī)油受到連桿大端的激烈攪動(dòng)而溫度升高。
③油底殼油面過低，機(jī)油量少或機(jī)油泵有故障、油道泄漏或堵塞等，造成機(jī)油的循環(huán)供油量不足，散熱不正常而出現(xiàn)過熱。
④有關(guān)運(yùn)動(dòng)配件間隙過小，運(yùn)轉(zhuǎn)中摩擦發(fā)熱過多，導(dǎo)致機(jī)油溫度過高。⑤超負(fù)荷作業(yè)或其他原因?qū)е聣嚎s機(jī)過熱。
(3)故障排除方法及注意事項(xiàng)
①正確裝配和維護(hù)缸筒、活塞和活塞環(huán)等，保證活塞、缸筒之間的密封良好，以減少氣體進(jìn)人油底殼。
②堅(jiān)持每次啟動(dòng)前檢查油底殼油面高度，并采取相應(yīng)措施排除油底殼油面過高或過低的故障，保證機(jī)油量正常。
③正確裝配曲軸與軸瓦等各種運(yùn)動(dòng)配合件，保持其合適的配合間隙，并使之在工作中得到正常的潤滑。
④定期清洗保養(yǎng)潤滑系統(tǒng)，及時(shí)排除油路堵塞、泄漏及機(jī)油泵等出現(xiàn)的故障，保證機(jī)油的循環(huán)流量以散熱。
⑤工作中的負(fù)荷要適當(dāng)，不要長期超負(fù)荷。
8.冷卻系漏水、冷卻水帶氣泡
（一）冷卻系漏水
(1)故障征象冷卻水消耗大，水箱內(nèi)需經(jīng)常加水。若補(bǔ)加水不及時(shí)，會(huì)由于冷卻水短缺而導(dǎo)致壓縮機(jī)過熱，甚至出現(xiàn)粘缸、燒瓦等事故。外漏時(shí)可發(fā)現(xiàn)從機(jī)體中往下滴水;內(nèi)漏時(shí)則會(huì)出現(xiàn)油底殼油面反常升高或排氣噴水現(xiàn)象。
(2)故障原因
①外漏主要是由于放水開關(guān)關(guān)閉不嚴(yán)、水箱與機(jī)體和缸蓋水套接合處密封不嚴(yán)、缸墊沖壞或缸體水套外部產(chǎn)生裂紋等所致。
②內(nèi)漏主要是由于氣缸阻水圈損壞或失效、缸蓋上水道工藝堵頭松動(dòng)、缸套產(chǎn)生裂紋、缸墊沖壞或缸體水套內(nèi)部產(chǎn)生裂紋等所致。
(3)故障排除方法及注意事項(xiàng)
①放水開關(guān)關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，可考慮更換，若在開關(guān)螺紋處漏水，則進(jìn)一步擰緊或拆下后在螺紋上涂膠后裝復(fù)。
②缸熱墊沖壞應(yīng)更換新件。
③阻水圈漏水，亦應(yīng)更換新件，且更換時(shí)應(yīng)認(rèn)真檢查。若阻水圈環(huán)槽和裝配件有損傷或銹跡、污物時(shí)，應(yīng)首先進(jìn)行修整和清除，以防換新阻水圈后仍然漏水。
④缸蓋上水道工藝堵頭密封不嚴(yán)漏水時(shí)，可涂耐水密封膠堵漏;若是因松動(dòng)漏水，則可用小錘予以鉚緊。
⑤缸體外部裂紋漏水，可視情況進(jìn)行粘補(bǔ)或焊修;內(nèi)部裂紋漏水難以進(jìn)行機(jī)械維修，可在水箱內(nèi)加入適量的“方兒茶”(中藥店有售)堵漏。缸體裂紋嚴(yán)重時(shí)，可考慮更換新件。
⑥修理更換冷卻水管路或修理冷卻器芯子。
（二）冷卻水帶氣泡
(1)故障征象冷卻水經(jīng)壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)排出后，水中帶有氣泡。
(2)故障原因
①冷卻器內(nèi)嚴(yán)重腐蝕。
②鑄造氣缸時(shí)，內(nèi)壁有小的裂縫，安裝或修理時(shí)沒及時(shí)發(fā)現(xiàn)。開車生產(chǎn)后，氣體泄漏到水套內(nèi)。
③氣缸進(jìn)油管墊片漏氣或絲扣漏氣。
(3)故障處理冷卻水中有氣泡，由于氣壓大于水壓，會(huì)影響冷卻水進(jìn)入氣缸水套處冷卻。因此，冷卻水中有氣泡，氣缸殼體溫度會(huì)增高，如果氣缸內(nèi)壁裂縫增大，那就越漏越嚴(yán)重，必須馬上處理。
9.漏油、耗油量大
（一）、壓縮機(jī)漏油
(1)故障征象壓縮機(jī)漏油主要是主軸和油封的結(jié)合部、機(jī)體各部件的結(jié)合面、供油管路中的連接處以及機(jī)體下部等。
(2)故障原因
①油封脫落或油封有缺陷。
②主軸松動(dòng)導(dǎo)致油封漏油。
③結(jié)合面滲漏，進(jìn)油管、回油管接頭松動(dòng)。
④皮帶安裝過緊導(dǎo)致主軸瓦磨損。
⑤鑄造或加工缺陷。
(3)故障排除
①對(duì)油封部位，檢查油封是否有龜裂、內(nèi)唇口有無開裂或翻邊，有上述情況之一的應(yīng)更換。檢查油封與主軸結(jié)合面有否劃傷與缺陷，存在劃傷與缺陷的應(yīng)予更換。檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過高，將導(dǎo)致油封漏油或脫落，必須保證回油管的最小管徑符合要求，并且不扭曲、不折彎，保證回油順暢。檢查油封、箱體配合尺寸，不符合標(biāo)準(zhǔn)的予以更換。
②用力搬動(dòng)主軸，檢查頸向間隙是否過大，間隙過大應(yīng)同時(shí)更換軸瓦及油封。
③檢查各結(jié)合部密封墊的密封情況，修復(fù)或更換密封墊;檢查進(jìn)油、回油接頭螺栓及箱體螺紋并擰緊。
④檢查并重新調(diào)整皮帶的松緊程度，以拇指按下10mm為宜。
⑤檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷(如箱體安裝處回油孔是否暢通)，修復(fù)或更換缺陷件。
（二）潤滑油耗量大
(1)故障征象壓縮機(jī)在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)中，如果發(fā)現(xiàn)油底殼中油面下降較快，添加機(jī)油的次數(shù)增加，說明潤滑油耗量大。
(2)故障原因
①油位過高。
②油氣分離器濾芯失效。
③泡沫過多。
④油氣分離器濾芯回油管接頭處的限流孔阻塞。
⑤使用的潤滑油不符合要求。
(3)故障排除
①檢查油位，卸除壓力后排油至正常位置。
②拆下檢查或更換油氣分離器。
③更換推薦牌號(hào)的潤滑油。
④清洗限流孔。
10.出口氣溫過高
通常，壓縮機(jī)的出口氣溫不得高于140℃，否則表明冷卻水系統(tǒng)的工作不正常(出口氣閥和活塞環(huán)氣除外)。這一點(diǎn)可以從各級(jí)氣缸的出口測(cè)溫計(jì)上檢查出來。當(dāng)氣溫過高時(shí)，氣缸壁和氣缸蓋的溫度也隨之增高，并將破壞活塞組件的正常潤滑，還容易在氣閥上形成積炭和使活塞環(huán)在活塞槽內(nèi)燒損或卡塞，從而造成一系列事故。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)出口氣溫過高時(shí)，要及時(shí)查明原因加以排除。
(1)冷卻水不足冷卻水供應(yīng)不足將造成冷卻效果不良。一般說來，回水溫度高于35~40℃時(shí)，就表明冷卻水的供應(yīng)不足。各級(jí)氣缸冷卻水的溫升一般不超過10~15℃。如果查明壓縮機(jī)氣溫過高是供水不足引起的，則用增加冷卻水量的方法就可以降低出口氣溫和相應(yīng)氣缸腔體的溫度。當(dāng)所供的冷卻水溫較高時(shí)，用增加冷卻水最的方法效果不好，這時(shí)最好采取降低水溫的措施(包括供給新鮮冷水)，將加熱的回水排走或經(jīng)過降溫后再循環(huán)使用。
(2)水垢影響在壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，氣缸冷卻表面上逐漸聚積著從冷卻水中沉淀下來的沉淀物，這就是通常所稱的水垢。水垢妨礙傳熱，降低冷卻效率，并使被壓縮氣體的溫度和其單位電能消耗量急劇增高。水垢增多的速度，取決于冷卻水的質(zhì)量和溫度。因?yàn)樗傅男纬墒怯捎谒泻锌扇芙獾柠}類和懸浮的機(jī)械雜質(zhì)，當(dāng)水被加熱時(shí)，即以沉淀物的形式聚積黏附在冷卻水套腔壁上，隨著時(shí)間的增加而逐漸形成水垢層。因此，必須定期檢查水垢的厚度，其厚度一般不應(yīng)超過2mm。當(dāng)發(fā)現(xiàn)冷卻效率低時(shí)，應(yīng)打開氣缸上的檢查孔檢查水垢的形成情況。清除水垢的方法有化學(xué)清洗及物理清洗。
來源：煉油人自己的技能交流學(xué)習(xí)充電站、氫能源化工
